交通经济发展与区域经济的发展

虽然我国交通经济建设取得了显著成就，但公路建设和公路养护仍存在明显问题。最大的困难是资金供应不足，这已成为制约交通经济发展的最关键因素。融资渠道不广是基本情况。针对这种情况，我们应该集思广益，寻找各种有效的对策渠道，确保融资达到理想的目标水平。

1.我国交通经济融资现状。

交通经济对区域整体经济的发展起着非常重要的作用。就我国区域交通经济的现实而言，发展规模和势头与以往相比有了很大的变化，但几乎所有有利的变化都取决于地方政府的政策支持。在所有融资渠道中，政府投资具有压倒性优势。在传统的交通经济中，政府投资一般分为两种形式：一种是政府通过投资国债筹集资金，另一种是中央财政直接拨付资金。虽然这两种融资方式曾经对交通经济有很大帮助，但它们始终无法跟上该地区整体经济的发展速度。面对日益明显的资金短缺，私人资本融资的作用正在显现。一些地区尝试的企业融资也取得了很好的效果。事实上，政府早就注意到银行对交通融资的重要性，鼓励银行开展交通贷款业务，但实际情况是银行对交通融资贷款的热情不高，因为交通经济，特别是县乡交通经济贷款收入低，偿还时间长，由于各种客观条件的限制，交通建设项目偿还贷款的能力较弱。银行的融资成本被故意增加了。上述私人资本融资，由于工程项目周期长，吸引私人资本不容易，交通经济融资吸引力不大，因此单靠某种融资方式，难以发挥既定的效果，应综合应用各种融资手段。

2.交通经济融资手段。

2.1发行公路债券。

根据世界先进国家的公路和铁路建设经济，发行大规模行业债券是一种非常有效的基础设施融资形式，发行交通建设债券有两种方式，一种是政府发行债券，城乡建设基础融资是一种非常重要和有效的方式，但由于我国正在逐步稀释积极的货币和财政政策，发行国债融资有其局限性。二是地方政府发行债券，欧洲、美国等发达国家基本上以发行地方债券作为公路建设资金的主要来源，中国也逐渐朝着这个方向发展，但这种债券融资方式也有一定的局限性。

2.2建立公路基金。

在日本、美国、澳大利亚等经济市场成熟的国家，设立公路建设资金也是一种非常重要的融资方式。目前，我国还设立了专项公路建设基金，但政府财政收支对基金的影响很大，难以保证基本城乡公路建设的顺利实施。因此，我们需要借鉴其他国家的先进发展经验，建立以市场经济为主导的基本交通经济建设资金。充分发挥政府税收保障基金正常运行的作用。

2.3灵活招商方式。

交通经济的发展与区域经济的发展密切相关，可以有效地促进当地区域经济的全面发展。相反，区域经济特征也会在一定程度上影响交通建设和交通经济。如果该地区具有明显的区域特征，则可以充分利用其特点作为引入外资的发展助力器。例如，吸引民间资本以各种形式参与交通经济的发展和建设，鼓励社会民营资本投资各种交通经济建设前景良好的项目。这样。政府投资资金可以闲置，利用经济效益差或不稳定、融资困难的项目，实现国家公共建设目标。根据区域特点，鼓励民间资本和外资参与该地区的交通建设，需要把握的一个重要规模是权衡利弊，不能以牺牲当地资源为发展代价。否则，收入将无法偿失，这将极大地影响其可持续健康发展。

2.4加强市场运作。

交通经济具有很强的公益特征，但在融资过程中，绝对不能直接拒绝市场经营模式，如果政府改变传统的落后思维，增加一些理性条件，可以使城乡交通经济建设成为商业活动，使其以市场经济的行动模式筹集资金。交通建设可以大大改善当地交通乃至整体经济的发展，加强区域硬件投资环境，促进区域发展和对外开放，进而循环到增加投资吸引力、增加财政收入的链条。

2.5促进政府财政支持。

推进省级直接管理区域改革，加强中央政府向地方政府转移财政权，加强中央政府向地方政府转移财政的支付，确保区域交通发展所需的经济基础的实施。一旦交通经济成为公共产品，它就具有国家统一和地方主导的双重特点。一方面，区域交通便利了当地人民的出行，另一方面，它也是国家统一交通体系的重要组成部分。区域交通的平稳运行也促进了国家交通的运行和管理。根据这一双重属性，中央政府应加强对各地区交通经济发展的支持。确保区域交通经济在政策、资本、制度等方面的顺利发展。

3思考交通融资问题。

3.1交通融资的基础是组织领导。

交通经济融资要想取得实质性进展，就离不开领导的支持。首先要成立市级融资工作组，注重融资工作的组织管理。首先要给予相应的物质支持和保障，将专用土地分配给交通经济融资单位，让交通经济融资部门得到业务的基本保障。其次，要给予相关工作一定的政策倾向，建立专门的融资奖惩措施，提高交通经济融资企业的工作积极性。三是市融资部门对下属单位的大力支持，给予交通融资政策指导，为交通融资提供信息和贷款担保。第四，交通局党委要做好工作，主要负责基层在领导下多次了解融资发展情况，与融资企业讨论各种融资问题，发现问题，做特殊事情，提前做紧急事情，及时给予指示，帮助解决相关问题，使融资公司能够在预定的时间内筹集到经济建设。

3.2交通融资的关键是体制创新。

同样的交通规划项目，同样的国家宏观监管对策，由于经济行动体系的不同，最终的融资效果也完全不同，总结交通经济融资成果和失败的教训，成功案例成功的重要原因是大胆创新融资体系，敢于改变政府的工作职能，采用总融资公司和融资部门公司联合运营的新模式，确定融资主体，加强融资指导，解决政府工作压力的融资困难，市融资公司全面整合城市交通资源，为各部门提供融资信息，负责整体融资担保管理，在政府职能部门的指导下，根据市场运作模式，负责区域融资资金工作，分工负责，各司其职，共同形成有机交通经济融资的整体。

3.3交通融资的保障是贷款诚信。

所有基于合作的经济，其理性基础是诚信，交通经济融资任务艰巨，在国家宏观调控政策下，交通经济发展没有出路，困难的情况使建设部门和银行之间的合作过程非常敏感，如果你想在许多贷款单位中脱颖而出，与银行建立良好的信贷关系，这绝对不是偶然的成功，回顾过去十年的交通建设经济信贷过程，我们可以发现，成功者的一个显著共同点是，融资者与银行保持着良好的合作关系，在融资过程中，我们可以努力工作，真诚对待他人，认真贯彻诚信经营理念，注重建设，热爱岗位，积极做好内部工作，让银行有效感受到融资工作的真诚，逐步加深他们的善意，双方建立相互信任的关系，愿意向建设单位发放贷款，并积极扩大贷款金额。这是银行贷款成功的关键内部因素。