中国物流企业技术设备的信息化自动化

中国物流企业技术设备的信息化自动化标准化和机械化还不够。2011年，物流业成为中国十大振兴规划的最后一班公交车，成为十大振兴规划中唯一的服务业。在这一政策的温暖下，中国的物流业将会有一个发展，但物流业只会迅速扩大，但质量却停滞不前。是什么导致了这样的结果？1.对物流业振兴规划的引入有很大的误解。国家物流产业规划的引入并不意味着扩大物流产值；不是要建多少仓库公园；不是要买多少车。但希望通过这种国家战略，我们的物流业能够从目前的低端、低效、高成本向现代物流发展，以满足国民经济发展的需要。最终实现物流行业标准化、机械化、信息化、标准化、零库存的目标。中央物流企业的总能耗是降低单位能耗。使我国生产企业具有较强的竞争力。因此，从物流理解的角度来看，出现了相反的现象。2.中国的物流标准化落后。由于我国现代物流起步较晚，日本和欧美国家相对发达，明显落后了几十年。因此，我国在物流技术和设备标准化方面没有发言权。目前的集装箱容器标准来自日本。目前，我国现代物流所需的仓库、机械设备、托盘、汽车皮革（包括容器）等现代物流基础设施的技术标准没有统一的标准。全国各地的设施差异很大，导致整体运行效率低下。在这方面，国家必须发布广泛的行业标准，并强制执行。但目前，中国物流采购联合会已经发布了一些标准，让人们感到不全面，执行力也很差。3.中国物流行业的机械化程度很低。在浙江、江苏、贵州、上海、福建、广东的许多地方，发现许多地方仍然是一种半原始的运营模式，机械化极低，许多企业不愿许多企业不愿意投资机械设备，或依靠人工操作。劳动力成本相对较低的原因更多地反映在所谓的物流企业太多、太分散、太小的情况上。以零负荷货运为例，骑自行车或驾驶货车、轻型卡车收货（装卸工人），然后入库，然后撞车，然后运到目的地城市、卸货、装货、送货，其中大部分是人工操作，即使目前有一点机械操作，也是一个简单的半机械化操作。当然，物流行业也有许多特殊的物流品种，如冷链物流、危险品物流、矿产资源物流。但它们都是统一的，机械化程度很低。工人的劳动强度很高。在典型的生活物资运输中，很多时候，铁路运输都是用旧的铁路运输来覆盖的。如果使用手动卸货，通常需要三个多小时才能卸下车皮。铁路规定，挂在特殊线路上的车皮必须在三小时内卸下。就目前的情况而言，如果按照铁路规定和全人工卸货，可以说全国80%的特殊线路必须支付高额的铁路延迟费。4.我国物流信息技术水平和技术应用程度较低。目前，我国物流业网络化程度不够，资源无法共享。所谓物流，其实就是从原材料到后期成品送到消费者手中的整个过程(现在需要回收废料)。如果信息化程度高，追求从原材料开始，就必须进入信息输入系统，包括后期运输过程中的货物配置，需要一个良好的信息处理系统。但是，在目前物流企业过于分散、物流行业缺乏非标准化的前提下，仍然很难一步进入欧美国家。物流技术是一种综合性技术，包括工程技术硬技术和经济管理软技术。复合物流技术和经济人才的短缺已成为制约我国物流业发展的主要瓶颈因素之一。目前，中国的一些物流企业，一些运输企业被命名为物流企业，实际上是夫妻店的汽车运输立面。许多物流企业的员工都是受过低等教育和低技能的员工。一些物流企业本质上有几辆车，加上一个电话和一批苦力。许多在某些地区做得更大的企业都依靠强大的网络资源来支持他们。即使是中国一些著名的物流企业的员工也不高。在存储业务中，我们只依靠一些非正式的手段来获得业务。物流业是一个对人才需求广泛的行业。物流业几乎涵盖了所有的人力资源。这就要求中国在培养物流人才时增加资本投资。面对物流企业的融资问题，我国物流部门培养的物流人才不仅缺乏实践经验，而且没有机会和技术平台来展示他们所学到的物流技术的运作。6.我国物流园区的盲目低水平重复建设非常严重。许多地方盲目建设与经济发展极不相称的物流园区。更严重的是，这些公园仍然按照一些过时的物流标准进行建设。这将导致大量的资金无法得到有效的利用。以贵州为例，许多县甚至城镇都建设了一些超标准的物流园区。事实上，他们中的许多人打着物流项目的幌子，然后欺骗资金，获得土地。政府的一些成就心态和一些特权心态一目了然。综上所述，如果我国物流业需要迅速赶上发达国家，就需要国家对物流基础技术设施进行大量的资本投资，并严格按照高标准化、自动化的要求进行物流人才。杜绝发展思维，脚踏实地学习西方发达国家的物流经验。从而超越欧美，走向世界前列。