中国应学会积极对待贸易摩擦问题

除了技术术上取得突破外，更重要的是如何突破波音空客寡头垄断市场，在世界航空市场占有一席之地。世贸组织可以随时成为波音或空客刺伤任何潜在竞争对手的利剑。作为目前民用飞机市场的两大寡头，美国和欧盟对补贴的争议和世贸组织对双方的判断都为中国战略产业的发展，特别是大型飞机产业的发展提供了良好的参考。

首先，加深与其他国家的产业联系，在一定程度上成为一个利益共同体。在欧洲和美国的大型飞机补贴案例中，除了其数量和复杂性外，还有一点值得思考的是其他国内制造商的态度。航空公交公司是美国航空业最大的出口对象。每年从美国供应商那里购买多达60亿美元的商品，支持14万多人在美国工作，许多欧洲公司也参与了美国波音机的制造。因此，如果美国和欧洲都在法庭上，所有资助波音机或航空飞机的项目都受到世贸组织的质疑，该组织的诉讼可能会消除一方及其合作伙伴的所谓隐藏资助项目，从而影响各自零部件企业的发展。可以看出，航空客户和波音机之间的摩擦实际上变得非常复杂和微妙。他们不仅有能力游说自己的政府，而且在一定程度上加深了与竞争对手的产业联系。出于对国内行业的考虑，竞争对手在试图挑起贸易争端时会有更多的顾虑，这可以大大降低贸易争端的可能性。

二是积极发挥谈判作用，促进贸易双方合作发展。尽管从长远趋势来看，基于各自的战略利益，美国和欧洲航空制造业之间的竞争可能会越来越激烈。然而，在全球化的背景下，各国的利益往往包括你、我和你。美国和欧洲之间关于飞机制造补贴的争议并不是永恒的赢家。各方应尽可能努力在多个领域开展合作，将冲突转化为友好，探索贸易摩擦问题的根源，挖掘双方合作的潜在点，而不是盲目扩大和升级摩擦问题。中国应学会积极对待贸易摩擦问题，制定贸易摩擦应急处理机制，开展合作对话机制。经常进行贸易交流。当摩擦出现时，应立即启动应急处理机制，召集相关高级人员进行交流和对话，通过对话、谈判等积极方式积极对待摩擦问题。

第三，改善产业补贴手段，避免使用禁止性补贴。除了积极与贸易伙伴保持合作关系，加深每个人的产业关系外，我们还应该从自己开始，改善产业优惠补贴措施，避免其他国家发起的反补贴纠纷。世贸组织的《补贴与反补贴措施协议》按照专项原则将补贴分为三类：禁止性补贴、可上诉性补贴、不可上诉性补贴。禁止性补贴是指除世贸组织农产品协议有关规定的农产品补贴外，在法律或事实上根据出口业绩提供的条件性补贴和以进口替代为目的的条件性补贴。可上诉补贴是指除世贸组织农产品协议有关规定的农产品补贴外，对其他成员的利益造成有害影响的补贴。不可上诉补贴是指非专项补贴。在完善我国产业优惠政策时，应积极利用不可上诉性补贴，坚持优惠政策的非专项原则、政策和措施，尽可能覆盖所有企业。